在過(guò)去十年中，汽車 OEM 采用了嘗試重新設(shè)計(jì)汽車主控制網(wǎng)絡(luò)的策略，以減少由日益負(fù)擔(dān)過(guò)重的控制器局域網(wǎng) (CAN) 連接的不同電子控制單元 (ECU) 的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)更加集中的和 CAN-FD（靈活數(shù)據(jù)速率）或以太網(wǎng)連接的域控制器 (DC)。更快的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心有助于開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的成像和傳感器平臺(tái)、更先進(jìn)的駕駛員輔助、改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全性以及顯著增強(qiáng)的駕駛員和乘客體驗(yàn)。最近，域控制器更傾向于區(qū)域控制，允許更多的分布式智能，而電子控制單元比經(jīng)典的離散 ECU 略少。

 

影響更大的是電氣化戰(zhàn)略。憑借一套完全不同的監(jiān)控單元，以及能量存儲(chǔ)、再生、充電和安全性，動(dòng)力總成對(duì) MCU 的要求越來(lái)越高。對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車尤其如此，它需要同時(shí)控制內(nèi)燃機(jī)和電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

 

最終，電氣化可能會(huì)允許更統(tǒng)一的動(dòng)力總成控制，但就目前而言，它是一個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力。電氣化也是一個(gè)增長(zhǎng)動(dòng)力，在駕駛艙功能升級(jí)方面具有協(xié)同效應(yīng)，以突出電動(dòng)汽車。購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將期望整個(gè)車輛實(shí)現(xiàn)電氣化：電動(dòng)車窗、車門、座椅、數(shù)字顯示器和其他電子功能預(yù)計(jì)將在電動(dòng)汽車中增加，

 

到 2027 年，MCU 產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將達(dá)到約 270 億美元。其中，汽車將成為最大的細(xì)分市場(chǎng)，其在2022 年占微控制器收入的 32%，預(yù)計(jì)到2027 年，這個(gè)市占率將提升到 37%。而按照Yole統(tǒng)計(jì)，排名前5位的MCU供應(yīng)商是NXP、Renesas、Infineon Technologies、STMicroelectronics 和 Microchip。

 

 

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